再生可能ディーゼル生産の劇的な拡大は、一部のバイオディーゼル生産者に課題をもたらす可能性がある

カリフォルニア州の低炭素燃料基準によって生み出された再生可能ディーゼル需要の波に乗りたいと考えている石油精製会社が次々と自社工場の野心的な計画を発表している。 しかし、バイオディーゼル生産者は、はるかに小規模なプラントで製品を製造するために同じ大豆ベースの原料に依存していることが多いため、この急増はおそらく代償を伴うことになるだろう。

炭化水素である再生可能ディーゼルは化学的には石油と同一であり、蒸留や混合を必要とせずにディーゼル エンジンに組み込むことができます。 これは、連邦再生可能燃料基準プログラムによる再生可能識別番号 (RIN) クレジット、カリフォルニアの低炭素燃料基準プログラムによるクレジット、および連邦バイオディーゼル税額控除プログラムによる税額控除の 3 つの異なるインセンティブを受ける資格があるため、カリフォルニア州で人気になっています。 (BTC)。

米国エネルギー情報局（EIA）によると、米国には2020年に年間約6億ガロンの再生可能ディーゼルを生産する能力がある。 しかし、シェブロン、ラブズ、マラソン、フィリップス66などの大手製油所による今後のプロジェクトにより、その総生産能力は年間51億ガロンに達する可能性がある。

「私たちは再生可能ディーゼル生産の真のブームの真っ只中にいますが、その完全な規模はまだ決定されていません」と、バイオ燃料産業を追跡しているイリノイ大学の経済学者スコット・アーウィンは述べた。 「再生可能ディーゼルは明らかに従来のFAME（脂肪酸メチルエステル）バイオディーゼルの市場シェアを侵食していますが、これまでのところFAMEは私が予想していたよりもうまくそこに食い込んでいます。」

バイオディーゼルは再生可能ディーゼルとは異なり脂肪酸メチルエステルであるため、通常は石油ベースのディーゼルと混合されます。 米国エネルギー省によると、純粋なバイオディーゼル (B100) は一部のバイオディーゼル互換エンジンで使用できますが、寒さの影響を受けやすいため、低ブレンドを製造するためのブレンドストックとして使用されることが多いです。

EIA によれば、通常、ディーゼル燃料の 2% ～ 20% の割合で混合されます。

バイオディーゼルと再生可能ディーゼルはどちらも、現在高値で取引されている大豆油を使用して作られることが多い。 大豆油の価格は10月26日時点で1ポンド当たり0.62ドルだった。昨年の同時期には1ポンド当たり0.34ドルだった。

アーウィン氏は、それが1ポンドあたり0.70ドルにまで達したと述べた。 これまでのところ、バイオディーゼル工場が価格が同じくらい高くても操業を続けることができていることに彼はショックを受けている。

米国エネルギー情報局によるグラフ

「私のモデルは、このような原料価格でのFAMEバイオディーゼルの経済的損失はほぼ廃業に追い込まれるはずであることを示唆していますが、まだ廃業には至っていません」とアーウィン氏は述べた。

米国大豆協会のエコノミスト、スコット・ゲルト氏はアグリパルスに対し、どちらのタイプの燃料も米国とカリフォルニア州の再生可能燃料基準プログラムの下で同様のクレジットを得ることができるが、少なくともカリフォルニア州では再生可能ディーゼルの方が高価格で販売される傾向があると語った。

「得られるクレジットはほぼ同じだが、結局のところ、カリフォルニア市場では再生可能ディーゼルの方が高価格で販売されており、大豆油市場で競争する際には常に有利になる」と同氏は述べた。 。

ゲルト氏の計算によると、バイオディーゼル プラントの平均規模は、現在稼動している施設と発表された計画の両方に基づくと、年間 2 億 2,400 万ガロンであり、29 ガロンを処理できる平均的なバイオディーゼル プラントの規模のほぼ 10 倍です。年間100万ガロン。

リニューアブル・エナジー・グループが運営するヒューストンの発電所１カ所の閉鎖が先月、同社によって発表された。 さらに、ダーリング・イングリジェント社は3月にプレスリリースを出し、カナダのケベック州モントリオールとケンタッキー州バトラーの2つの工場を閉鎖する意向を表明した。

ダーリング・イングリッシュメント社の会長兼最高経営責任者（CEO）のランドール・ステューウェ氏は、「バイオディーゼル業界の経済状況が不利なため、当社は2つのバイオディーゼル工場の操業を停止する決定を下した。現時点では、将来的にこれらの施設でバイオディーゼル生産を再開する計画はない」と述べた。リリースでは。 「施設の閉鎖により、当社のDGD合弁事業における再生可能ディーゼルの成長のための追加の原料が生み出されることになります。」